新華社昆明8月27日電 題：中老鐵路助力東南亞榴蓮暢銷中國市場(chǎng)
新華社記者丁怡全、蕭永航、馬淮釗
暑運(yùn)即將落幕，中老鐵路的國際貨運(yùn)依然繁忙。位于昆明市郊的中老鐵路國際貨物列車起點(diǎn)站——中鐵聯(lián)集昆明中心站一派熱火朝天的景象：十多輛正面吊往來穿梭，裝卸滿載榴蓮的冷鏈集裝箱。
中鐵聯(lián)集昆明中心站不遠(yuǎn)處，是占地242畝的云南鴻運(yùn)國際物流港。“2023年底，中鐵聯(lián)集昆明中心站在鴻運(yùn)國際物流港建成鐵路物流‘站外站’，實(shí)現(xiàn)‘鐵路場(chǎng)站+綜合園區(qū)’的功能疊加。”云南鴻運(yùn)國際物流港董事長(zhǎng)李榮平說，“站外站”為客戶提供倉儲(chǔ)、分撥配送、包裝等“一站式”服務(wù)。
榴蓮銷售旺季，云南鴻運(yùn)國際物流港的集裝箱裝卸作業(yè)平臺(tái)上，高效的中轉(zhuǎn)場(chǎng)景每天都在上演：工人從白色冷鏈集裝箱內(nèi)搬出盒裝榴蓮，放進(jìn)大貨車車廂，不到40分鐘，約18噸榴蓮就完成了從鐵路集裝箱到大貨車的換裝，隨后就運(yùn)往周邊的水果市場(chǎng)銷售。
“通過中老鐵路‘瀾湄快線’，貨物從老撾萬象出發(fā)，最快26個(gè)小時(shí)就可送抵昆明。”中鐵聯(lián)集昆明中心站市場(chǎng)部主管歐道卿說，得益于中老鐵路，大量產(chǎn)自東南亞國家的榴蓮可以穩(wěn)定、快速地發(fā)往中國，從枝頭鮮采到端上中國消費(fèi)者的餐桌，最大程度保留了榴蓮的新鮮口感。
2021年12月3日，中老鐵路正式開通運(yùn)營，在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，運(yùn)輸服務(wù)不斷升級(jí)。“2022年初，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司開行定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車次的中老鐵路‘瀾湄快線’國際貨物列車，列車具有到貨時(shí)間可控、通關(guān)和運(yùn)行速度快等特點(diǎn)。”國鐵昆明局貨運(yùn)部營銷二室副主任田浩文說。
“通火車前，東南亞榴蓮進(jìn)入中國只能走公路或海運(yùn)。公路運(yùn)輸受地形、天氣影響大，僅萬象到昆明就要至少4天，遇到極端天氣，甚至需要半個(gè)月，一路顛簸容易導(dǎo)致榴蓮表皮破損、果肉變質(zhì)。海運(yùn)雖能承載大量貨物，但單程耗時(shí)往往在一周以上，榴蓮成熟度難精準(zhǔn)把控，可能出現(xiàn)口感下降問題。”四川朗浩進(jìn)出口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王浩介紹，中老鐵路讓進(jìn)口榴蓮的貨損率和運(yùn)輸成本均顯著降低，公司2025年的榴蓮貿(mào)易量預(yù)計(jì)將比2024年增加20%。
中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，截至8月26日，通過中老鐵路國際貨運(yùn)進(jìn)口的榴蓮超15萬噸，同比增長(zhǎng)91%。
除了鐵路干線的高效運(yùn)輸，配套物流設(shè)施的完善也為榴蓮供應(yīng)鏈注入了更多活力。
目前，中老班列公鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口榴蓮出川分撥專線已達(dá)5條，榴蓮經(jīng)中老鐵路運(yùn)抵四川后，實(shí)現(xiàn)快速中轉(zhuǎn)發(fā)往全國各地。不久前，老撾萬象-四川成都進(jìn)口榴蓮冷鏈專列抵達(dá)成都國際鐵路港冷鏈物流基地。由四川港投新通道物流產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司與四川朗浩進(jìn)出口集團(tuán)有限公司合作進(jìn)口的近300噸榴蓮，完成換箱和中轉(zhuǎn)作業(yè)后，通過冷鏈專線車隊(duì)迅速發(fā)往北京、西安、拉薩、廣州等地水果批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。
“未來，我們計(jì)劃依托中老鐵路和成都國際鐵路港的樞紐優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)口品類拓展至山竹、龍眼等同樣深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛、對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求高的熱帶水果，把更多優(yōu)質(zhì)、實(shí)惠的東南亞產(chǎn)品帶給國內(nèi)消費(fèi)者。”王浩說。
責(zé)任編輯：熱作發(fā)展處
京公網(wǎng)安備 11010502034728號(hào)
