紅旗扛進(jìn)拉薩
1951年8月，西藏剛剛和平解放不久，一支神秘的部隊(duì)沿著黃河源方向蹣跚前行，隊(duì)員和馬匹不時(shí)陷進(jìn)沼澤，在隊(duì)員們悲痛的注視下，掙扎著，淤泥吞沒了腰際、接著吞沒了脖子、直到徹底沉入沼澤……
這支部隊(duì)就是以范明為司令員、慕生忠為政委的青海進(jìn)藏解放軍——獨(dú)立支隊(duì)。獨(dú)立支隊(duì)進(jìn)藏，當(dāng)時(shí)組織了強(qiáng)大的后勤保障隊(duì)伍,兩萬多牲畜、三四千名戰(zhàn)士和駝工組成的隊(duì)伍浩浩蕩蕩，歷經(jīng)千辛萬苦，12月中旬到達(dá)拉薩。這次進(jìn)藏行程近2000公里，用了近四個(gè)月時(shí)間，總共運(yùn)糧400萬斤，數(shù)百名隊(duì)員犧牲在進(jìn)藏途中，每前行500米就有一頭牲畜倒下。隨獨(dú)立支隊(duì)進(jìn)藏的西北西藏工委，迅速完善了西藏工委黨組織，鞏固了黨對西藏的領(lǐng)導(dǎo)地位。同時(shí)，獨(dú)立支隊(duì)也順利完成了中央委托的探路任務(wù)，為后期修建青藏公路和護(hù)送十世班禪返藏提供了珍貴一手資料。
這是莫河駝場的老駝工們拉著駱駝第一次隨軍進(jìn)藏運(yùn)輸糧秣軍需物資。
護(hù)送班禪返藏
1949年10月1日，十世班禪在香日德向黨中央致電：“今后人民之康樂可期，國家之復(fù)興有望。西藏解放，指日可待。”1951年4月27日，毛澤東主席在天安門城樓會見了十世班禪，希望他為和平解放西藏作出貢獻(xiàn)。《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》中明確提出：“班禪額爾德尼的固有地位及職權(quán)，應(yīng)予維持。”西藏噶夏政府也表示歡迎十世班禪返回西藏，因此，中央決定護(hù)送十世班禪返藏。
1951年12月15日，時(shí)任中共中央西北局書記的習(xí)仲勛代表毛澤東主席和中央人民政府，專程到西寧為十世班禪送行。12月19日，十世班禪及隨行人員由西寧啟程前往香日德。經(jīng)請示中共中央、中央西北局、西藏工委同意，于1952年1月中旬在西藏工委駝運(yùn)總隊(duì)的護(hù)送下啟程。歷時(shí)4個(gè)多月，行程1502公里，于4月28日抵達(dá)拉薩。
十世班禪返回西藏后，擔(dān)任當(dāng)?shù)卣填I(lǐng)袖之職，主持后藏地方行政事務(wù)，其固有地位和職權(quán)問題得以解決，是中央政府實(shí)現(xiàn)西藏和平解放的重要一頁。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們及其駱駝為主要力量完成的一項(xiàng)重大政治任務(wù)。
緊急運(yùn)糧援藏
1953年3月，剛剛完成護(hù)送十世班禪返藏任務(wù)的駝隊(duì)，接受西北軍政委員會命令，正式在香日德組建西藏運(yùn)輸總隊(duì)，又從甘肅、寧夏等地緊急收購駱駝28000余峰，招募駝工千余人，負(fù)責(zé)向西藏運(yùn)送糧食物資。1953年11月13日，運(yùn)輸隊(duì)陸續(xù)向西藏進(jìn)發(fā)，用犧牲數(shù)十名駝工、26000余峰駱駝的慘烈代價(jià)，僅用54天就將第一批近100萬斤糧食突擊運(yùn)抵西藏。隨后1954年初，再次組織7000余峰駱駝二度進(jìn)藏運(yùn)糧。
據(jù)史料記載，西藏運(yùn)輸總隊(duì)運(yùn)糧援藏期間，平均每運(yùn)進(jìn)西藏5袋面粉就有1峰駱駝死亡；駝工每向前走500米，身后就要躺下七八峰駱駝。緊急運(yùn)糧援藏，緩解了駐藏部隊(duì)糧食緊缺的局面，穩(wěn)定了西藏局勢。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們及其駱駝為主要力量完成的第二項(xiàng)重大政治任務(wù)。
貫通青藏公路
莫河駝場老駝工們?nèi)芜M(jìn)藏，全中國僅有的七萬峰壯駝幾乎都倒在了進(jìn)藏途中，駝骨比比皆是，觸目驚心。
由于運(yùn)糧進(jìn)藏路途艱辛、駝隊(duì)運(yùn)力有限，修建一條公路，已經(jīng)刻不容緩。1954年2月，主持中央軍委日常工作的彭德懷向周恩來總理提交了修建青藏公路的報(bào)告。
1953年11月中旬，西藏運(yùn)輸總隊(duì)從蘭州運(yùn)來兩輛膠輪大車，由副政委任啟明帶隊(duì)，從香日德出發(fā)，歷時(shí)70天，于1954年1月23日抵達(dá)藏北重鎮(zhèn)——黑河（今那曲），完成修筑青藏公路前期線路勘查任務(wù)。1954年5月11日，在慕生忠政委的動(dòng)員下，剛剛完成運(yùn)糧援藏任務(wù)的西藏運(yùn)輸總隊(duì)1200余名駝工，又開始了在世界屋脊修筑公路的工程，經(jīng)過7個(gè)月零4天的艱苦努力，于1954年12月15日勝利貫通了1200余公里的青藏公路（格爾木至拉薩）。12月25日，青藏公路和康藏公路通車典禮在拉薩舉行。
青藏公路的修通，架起了祖國內(nèi)地與西藏的“橋梁”，為西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會穩(wěn)定及邊防鞏固做出了巨大貢獻(xiàn)。
這是歷史上以莫河駝場的老駝工們?yōu)橹饕α客瓿傻牡谌?xiàng)重大政治任務(wù)。
保障盆地開發(fā)
1955年初，第六次全國石油勘探會議將柴達(dá)木盆地確定為勘探重點(diǎn)。1955年2月24日，中央批示撤銷西藏運(yùn)輸總隊(duì)，轉(zhuǎn)制為國營青海省柴達(dá)木駱駝場，場部設(shè)在大柴旦，后遷至莫河，職能從向西藏運(yùn)輸物資轉(zhuǎn)變成為向柴達(dá)木盆地100多個(gè)勘探隊(duì)、上萬名勘探人員提供保障設(shè)備及物資。
勘探工作從1955年一直持續(xù)到1959年結(jié)束，大量駝工和勘探人員一道，北上祁連山，南抵昆侖，西至阿爾金山，走戈壁，闖堿灘，跨深溝，翻沙丘，躍冰河，用自己的雙腳一步一步丈量著柴達(dá)木盆地這塊神秘之地，鍛造了“不怕犧牲，勇往直前，無私奉獻(xiàn)，晝夜奮戰(zhàn)”的駝工精神。在駝工強(qiáng)有力支援下，勘探人員順利完成了地質(zhì)勘探評價(jià)，向共和國交出了礦產(chǎn)資源報(bào)告，為柴達(dá)木盆地大規(guī)模開發(fā)建設(shè)立下了汗馬功勞。1958-1960年，駝場又積極貫徹青海省委“以開荒為綱”方針，大量招工增人，職工人數(shù)達(dá)到3405人，開荒91824畝，耕地達(dá)到10.48萬畝。
小 結(jié)
莫河駝場第一代駝工運(yùn)糧援藏，護(hù)送班禪，天當(dāng)被地當(dāng)床，譜寫了和平解放西藏的悲壯與震撼；修筑進(jìn)藏的第一條公路，被喻為西藏的生命線——青藏公路，不屈不撓，成就了世界屋脊上的傳奇與輝煌；地質(zhì)勘探，拓荒種地，不畏艱辛，改變了柴達(dá)木盆地大自然的激情和無私......
莫河駝場作為共和國第一個(gè)大型國營駱駝場，已然成為全省開展紅色教育、愛國主義教育、革命傳統(tǒng)教育和踐行社會主義核心價(jià)值觀的生動(dòng)課堂。“駝工精神”成為建設(shè)新青海的強(qiáng)大動(dòng)力，激勵(lì)著我們走向未來。新時(shí)代，莫河人將在習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想指引下，繼續(xù)弘揚(yáng)“駝工精神”，共同打造“莫河駝場”金字招牌，堅(jiān)守農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)品有機(jī)、原味、純凈、天然品質(zhì)，體現(xiàn)國企擔(dān)當(dāng)。（張存虎，青海墾區(qū)莫河駱駝場歷史博物館館長）
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